Hustota vzduchu / objem kysliku v zavislosti na teplote

[JRD McLAREN]

Hladam niekde neake vzorecky, pripadne tabulky na vyssie spominane..
teda objem kysliku v zavyslosti na telpote vzduchu .. pri atmosferickom tlaku .. (povedzme 1000hPa /100kPa)

potrebujem to na upravu korecnej tabulky MAT ..
kedze auto proste na ceste od isteho momentu (dosiahnutia teploty) zacne byt nepuzitelne, dusi sa, prechlastava ...atd.
jedna sa o turbobenzin ..

[honza 2.0 16v]

z hlavy to nedám, ale co si vzpomínám by to asi chtělo osvěžit stavovou rovnici plynu a látkové množství z chemie... třeba se tu najde někdo kdo to třeba používá na denní bázi... a poraíd víc..

[janos666]

stací pouze stavová rovnice: p*v=r*T , vse dosadit v základních jednotkách, tlak Pascaly, v=měrný objem, tedy převrácená hodnota hustoty (v=1/ro), r=specifická plynnová konstanta v případe vzduchu je to 287,04 [J/kg*K] a teplota v Kelvinech (stupně celsia + 273,15)
pro hustotu vzduchu by ten vzorecek vypadal takto: ro=p/r*T

[JRD McLAREN]

jj... toto som potreboval vedet ...

takze s dosadenim cisielok roznych tepot tlakov, ziskam nejaku tu krivku, kde uz uvidim rozdiel ...
(nasledny prepocet na percenta...)

este tak prist na to, "co sa tomu autu deje" ... a preco ..
..kedze zatial sa nam to "umelo" nasimulovat nepodarilo ...

EDITED:
prepokladam, ze by bolo dobre brat hodnoty az za IC ...

[janos666]

Dá se to tak řící, touto rovnici se dájí ziskat pouze hodnoty při daném stavu plynu, tudíž pro sestavení křivky to chce co nejvíce hodnot tlaků a teplot, nejlépe si udělat například tabulku v excelu kde zadat tento vzorec. A co se týče místa kde sbirat data, v případě přeplňovaného motoru, myslím ze za ic je dobrý predpoklad, kde ale uz tlak je pochopitelně vyšší.

[JRD McLAREN]

jo ..
dufam ze nam to pomoze odhalit problem..