Moderátoři: Fáboš, Bohuš, Kane13, Ritchma, Libor12, Tom_
Mno ale nevim co to je... To je standalone jednotka nebo to umožnuje upravovat sériovou ecu? Sem v tomhle oboru uplnej nováček ale tohle vypadá suprově i cenově...
Já si velice rád nechám poradit...leon4x4 píše:Hele jde jen o to co chceš, jestli něco bastlit, něco zlepšit, nebo co vlastně chceš. Pokud to děláš jen pro pocit, že jsis na autě něco udělal sám, tak je to Ok.
Když začne někdo mluvit stylem jako, že chce investovat, ale zároveň ušetřit, je to trochu protichůdný zájem. Pokud chceš do vozu něco investovat, je dobré ptát se co má smysl a co ne, ale ne kde ušetřit.
Promiň nechci tě tím nějak urážet. Každá sranda něco stojí a nic není tak jednoduché aby na to existovala universální odpověď. Je potřeba se zamyslet, co do své úvahy zahrnout, co tvůj požadovaný výsledek ovlivňuje a co to způsobí. Rád ti poradím, pomohu, jen musíš být ochoten poslouchat a za správnou věc zaplatit.
U aut z před roku 1999 často bývá největším přínosem právě zahození sériové jednotky a nahrazení plně programovatelnou. Jednak se ty staré většinou nedají programovat v autě a pak jsou také často velmi zaostalé. U nových aut od roku 2000 není vždy hned nutné ecu měnit, některé umí motor ovládat poměrně dobře, jen je potřeba je přizpůsobit provedeným změnám (např EVO či STi mají slušné jednotky už z fabriky)
Hodně zdaru.
Už sem si to vygooglil takže už vím co to je...LiberaleMiguel2 píše:Nechci tě urazit, ale ty nevíš co je piggyback a chceš si sám programovat jednotku ? Víš co to obnáší a jaké to přináší rizika ? Znám lidi co jsou schopni rozebrat a složit motor do šroubku aji se vším kolem a ví jak všechno funguje a na todle by si netroufli
Promiň na IMF jsem koukal už před lety. Ani nyní se nějak nemohu odpočítat. Na řízení 12ti válce potřebuji piny na 12V,5v,Zem,Senzorová zem, 6zapalovacích a 6 pro vstřikovače, vstup z TPS, IAT, ET, Crank a cam sensoru, vystup na solenoid tlaku turba, rele pumpy, rele ventilatoru, 4 na řízení krokového motoru, jeden na PWM regulaci plapky ..... to prostě přes konektor IMF který má 16pinů nedostanu.... jak to tedy funguje ? Není to náhodou tak, že to má max 10 výstupu a ty lze třeba využít jako 6 waste spark cívek na karburátorovém autě ?JRD McLAREN píše:no este trochu k tomu "co poterebujes"
za seba viem povedat, ze imf vie riadit aj 6 aj 8 aj 10 valec, (aj 16valec)
vie ovladat aj turbo, ventil volnobehu, a pod. ma zabudovany MAP senzor, (MAF teda nebudes potrebovat)
je to jednoducha rj, ktora bohate postacuje cloveku, co chce riadit bezny motor, a nemat z auta "laboratorium"
(urcite je potom namieste dokupit si budik AFR, ktory vies taktiez napojit na rj)
http://ecumaster.com/en/download" onclick="window.open(this.href);return false;whitedevil píše:Existuje nějáký demo nebo ukázka fce ladících softů pro obě ecu? Zajímala byy mě jednoduchost ovládání... zdá se že EMU ale bude lepší volba - už jen z hlediska toho plnícího tlaku...
Pokud máš max 10 výkonových výstupů, pak mi to pořád u 12ti válce na páry vstřikovačů a páry cívek nevychází.... ale to je fuk.Libor12 píše:já se zeptám jinak. Kde je rozdíl mezi párovým vstřikem a waste spark zapalováním oproti sekvenčnímu? Nechme stranou ovládání. Chci slyšet ano sekvenční má tu výhodu že v cíli budu mít o 10hp víc na tom samém motoru. Se sekvenčním ovládáním snížím spotřebu o 1litr a podobné "výhody".
btw: u map senzoru do 4bar nevidím žádnou extra výhodu,naopak. Pořád jeho rozsah musíš rozložit na 0-5V signál. Který map senzor bude po tom přesnější? Ten s větším nebo menším rozsahem? Navíc u imf si ho nemusíš v konfiguraci objednávat,můžeš použít jakýkoli,třeba do 7bar pokud budeš chtít. Celá ecu je šita na "míru".
koukám že to asi fakt nebude prdel protože vuuubec netušim o čem se bavíte... Standartně je počítáno s lambdou Bosch 4.2 http://shop.ecumaster.cz/index.php?rout ... duct_id=61" onclick="window.open(this.href);return false;whitedevil píše:Tak dobře
Vidím že i jednotky montujete a ladíte takže mohl bych dostat odpověď kolik mě bude stát servis - montáž a naladění ECU - alespoň na stav sériového auta? Počítám že obě jednotky umí jakoukoliv WB lamdu že?
Takže EMU ???? Kč
IMF ???? Kč
Jedná se tedy o přeplňovaný V6 v základu s rozdělovačem
To je rozumné, však také vydrátovat Piggyback a nastavit korekce od série není tak náročné. Když se instaluje stand alone, je to jiná makačka.LiberaleMiguel2 píše:Digitun.pl chce za zapojení a naladění piggyback cca 12k
Ale nějak moc jim to nefunguje jak může potvrdit jeden člověk s /-/ který si dal kompresor. Auto špatně chytá,krom WOT skube a podle barvy svíček,protože nemá WB bych viděl provoz na velice chudou směs a jen čekám,že mne aspoň napíše že dojezdil.LiberaleMiguel2 píše:Digitun.pl chce za zapojení a naladění piggyback cca 12k
