ECU - Programovatelna riadiaca jednotka - vyber

[Taboo]

Smazano

[Mr. Grimes]

Tak jsem právě dokončil instalaci EMU na motor S54B3200 a docela mi zatrnulo, když jsem zjistil, že mi nezbude už ani jeden výstup/vstup a všechny budou využity.

OUT:
6 - IGN
6 - INJ
4 výstupy pro Vanos
2 výstupy pro idle valve
1 RPM out
1 speed out
1 main Relay
1 fuel pump Relay
WBO Heater

Jo, opravdu, neni to nejak neobvykle hlavne s rostoucim poctem valcu. Ja jsem koukal ze na stejny pocet nutnych zakladnich I/O, pouzivam skoro stejny pocet na blbosti. Clutch swich, shift light, vystup pro budiky, vstupy pro pouhy datalog... Proc zbytecne vyrabet/utracet za externi obvody, kdyz to jsou veci ktere by mela delat jednotka. Nicmene to neznamena ze si clovek nemuze poradit - to ze main relay vedlo puvodne do jednotky, neznamena ze ho nemuzu pouze uzemnit. Z dvou vystupu pro idle jsem udelal jeden "predepnutim" druheho pres spravne spocitany resistor.
BTW proc WBO Heater na out, je potreba menit cas spinani?

Alpha-n je jen berlicka, kdyz uz neni mozne odladit accel a nizke zatizeni, tak alespon v kombinaci s prechodem do MAP pri mene erratic vystupu. Nebo to je alespon muj nazor, protoze kdyz se podivam na svuj datalog, tak v nekterych situacich znamena zmena v MAP vystupu napr. 20% oproti naprosto stejnemu uhlu skrtici klapky, pri stejnych otackach. Takze je hezke mit profesionalni jednotku naladenou klidne po 50 krokach na ose, ale spousta z draze zaplacenych cisel "plave" v zavislosti na zatizeni.

[leon4x4]

Teď nevím jestli jsem to tu psal...... Normálně se snažím používat MAP pro infikaci zatížení motoru a nastavit motor co nejostřeji to jde v každém zatížení. Šetří to palivo, zlepšuje odezvu atd.....
Tento motor díky velké kompresi a agresivitě 6ti klapky potřeboval něco jiného. Nevýhody Alpha-N jsou mi známy a rozhodně bych se tomu vyhnul pokud by byla jiná cesta. Aby bylo vůbec možné nějak lidsky dávkovat výkon od velmi nízkého otevření klapek, musel jsem záměrně motor obrat o výkon v tomto režimu, abych dosáhl pozvolnějšího nástupu. Díky tomu má motor optimální a maximální možný předstih a výkon až při plné klapce. Proto mne až tak netrápí, že při stejné klapce a otáčkách je jiný podtlak, protože to nic nepoškodí. Předstih je nižší než by mohl být a palivo se do nastaví podle closed loop WBO.

Ohřev WBO probíhá v podstatě stále, jednotka si hlídá a udržuje teplotu sondy nepřetržitě. I v provozu za mírné zátěže padá teplota sondy bez ohřevu pod optimální hodnotu.

[Mr. Grimes]

Aha, ja myslel ze ti ten ohrev ridi normalne externi lambda controller, jenom jsem myslel ze zpozdujes ohrev v zavislosti jeste treba na teplote motoru pri startovani, aby sis nezkracoval zivotnost snimace.
Nemit max predstih pri beznem zatizeni je plytvani palivem, nebo ne?

[JRD McLAREN]

...je...ale pri tps/rpm jaksik nemas podla coho to zatazenie urcit/zistit....
...takze nemas moznost spravneho urcovania predzapalu, bezpecneho pre kazdu zataz..

takze mas proste pasmo, kedy to je hospodarne, a pasmo kedy to neni hospodarne..
a v zaujme "ochrany motoru" to proste inac spravit nemozes/nevies...

ak si pamatas stare mechanicke vstrekovania, a princip na akom fungovali..
tak mod alpha-n je v podstate to iste, len v "elektronickom prevedeni" ...