Její majitel Ed Haroutonian říká, že ho baví velké přeplňované V8 v malých autech. Své motto bezezbytku naplnil při přestavbě ´89 325i. Swap motoru proběhl tradičně v duchu výměny M20 šestiválce za M62B44 osmiválec z 540i včetně manuální šestistupňové převodovky. Každý kdo viděl zastavěnou V8 v karosérii e30, byť jen na obrázku, tak ví, že motor vyplňuje celý motorový prostor. Aby to nebylo tak jednoduché, majitel se dále rozhodl pro přeplňování. Do tak stísněných prostor se tedy musel vejít kompresor Rotax s příslušenstvím. S klimatizací se musel Ed rozloučit. Dále posilovač brzd musel být přemísteň, svůj azyl nalezl pod palubní deskou. Protože nezbylo místo ani na intercooler stlačeného vzduchu, musel se nasávaný vzduch chladit jinak - pomocí "mokrého" nitro systému, který dokáže přidat až 200 HP. Tomu býl přispůsoben celý management motoru.
Podvozek vozu je vylepšen o ramena z M3, zadní nápravu typu multi-link, tlumiče Koni s možností nastavení odklonů a rozpěrnou tyč v motorovém prostoru. Na přední nápravě jsou brzdy z Mustangu Cobra, které krotí všech 550 rozvášněných koní.
Karosérie je sériová, bez zbytečných parádiček. Něco málo napoví zámky přední kapoty a zejména pohled do interiéru. Tam jsou přítomna sedadla OMP s pásy Sparco a bezpečnostní klec, nicméně další prvky interiéru zůstaly zachovány - koberce, obložení dveří, zadní sedadla, sériový volant M-tech I. Kufrová část je rovněž vystužená rámem, který do ní zasahuje, dále přibyly věcičky jako láhev na Nos a bezpečnostní nádrž. Auto by mělo být používáno zejména na závody na 1/4 míle, nicméně jako správný vlk v rouše beránčím by našel své uplatnění i v bežném provozu. Toto BMW by nemile překvapilo řadu vyzyvatelů, kteří by chtěli poměřit síly na semaforech.
Vycházel jsem z informací, které otiskl magazín Performance BMW 8/2009, od té doby se mohlo několik věcí na autě změnit.
zde jsou obrázky, které jsem našel na internetu:
