Aktuální fota vašich aut

[Libor12]

Tholis: Nám kleknul přímo na brzdě. Třetí runda a ojnice se přišla provětrat na vzduch. Jinak změň olej. Obecně to začne po nějaké době klepat proto,přestože to při ladění nedetonuje, tlak při zážehu je tak velký , že poruší vrstvu oleje v ložiscích a problém je na světě. Taky to dělá nepříznivý úhel ojnice/píst. Agresivní předstih v nižších otáčkách. Důvodů mne napadá hned několik.

[tholis]

Tholis: Nám kleknul přímo na brzdě. Třetí runda a ojnice se přišla provětrat na vzduch. Jinak změň olej. Obecně to začne po nějaké době klepat proto,přestože to při ladění nedetonuje, tlak při zážehu je tak velký , že poruší vrstvu oleje v ložiscích a problém je na světě. Taky to dělá nepříznivý úhel ojnice/píst. Agresivní předstih v nižších otáčkách. Důvodů mne napadá hned několik.

Hele budeme.asi chytrejsi az to kluci rozhodi. Ale motor ma asi nabehane neskutecne kilometry (tacho 200tis zaznam ve VW 360tis 4rok zpet) ale komprese byla dobra, motor znel dobre, chyby zadne.. Jenze silne karbonoval a kazdych 3000km zanesl sitko, hodil chybu oleje a muselo se to rozhodit a cele vycistit..tohle jsme absolvovali 5x... 3x se to cistilo mechanicky. 2x chemicky..Za 10tis to dostalo 8x novy olej....Masakr..Ted je to ve fazi kdy se to proste rozhodi a zkotroluje ss vse. Asi me ceka klika, sal, lagry...Kdyz uz tak bych rad kovane ojnice...No a pak vrsek...kontrola krouzku, ovality a pripadne vybrus a nove pisty. Na zaver kontrola hlavy.. Jsem z toho na prasky asi to bude stat raketu..ale zas to bude jistota...

[tireguy]

moje auto pro holky v planu nic moc jen pridat trosku vykonu neco jak tholis by se mi libilo
kdo umi poradti sem s tim motor APX

[tholis]

moje auto pro holky v planu nic moc jen pridat trosku vykonu neco jak tholis by se mi libilo
kdo umi poradti sem s tim motor APX

Ver ze nelibilo. Auto je ted na slapaci pohon. Kazdopadne doporucuji APR od Autowerks. Klidne se na me odkaz.

[Gooder]

tireguy: Záleží, kolik do toho chceš nasypat. Pokud víc, šel bych asi cestou Revo nebo APR.

[tireguy]

tireguy: Záleží, kolik do toho chceš nasypat. Pokud víc, šel bych asi cestou Revo nebo APR.

no jeste moc nevim ale chtel bych co nejvic motorovych dilu zachovat stock

zameril bych se na svody turbo vstriky a vyfuk

zacnu tim ze sezenu stejny motor udelam na nem ty zverstva a pak ho vymenim kus za kus

[Gooder]

Se sériovým turbem se dostaneš na 270-280ps. Sériová ojnice má strop kolem 400Nm a většinou se řeší nad 300ps.

[tireguy]

když to dostanu kolem 300 ps bude to v pohode nejsem si jistej ale myslim ze apx uz ma kovanej vnitrek a pry 400 ps není zas az takovej problém pokud to vydrzi 10000 km bude to u me v pohode

zaim davam do kupy brzdy a podvozek

[tholis]

Napiš do toho Autowerks, už dost 1.8T postavily. Majitel jí zastavěl i do fabie.

[Gooder]

154kW a 165kW 1.8T mají kovaný vnitřek, ale není to v takové kvalitě jako aftermarket. V zahraničí upgradují spodek motoru nad 350ps, ale doporučují to již při hodnotách 300-320+. Slabší verze 1.8T s nekovaným spodkem nedoporučují nad 270-280ps. Výjimka je 110kW AGU, které má také silnější spodek a větší kanály v sání (+ lankový plyn). Asi nebude tak důležitý výkon jako tlak turba/krouťák. Proto nedoporučují na sériovým spodku jít nad 400Nm u 154kW a 165kW.

[JRD McLAREN]

Päť sekúnd slááááááávy ....
http://195.28.90.62/dohc/c20xe/VID_20200426_145137.mp4

[Ivan]

Jedna víkendová pro hezčí den...

[Tuner#2]

Spodek hotový, tak jsem se vrhnul na interiér a vršek. Za těch 15let od laku to mělo ometené prahy, přední čelo a rám okna od kamínků z okruhu a bylo třeba opravit spoj blatníku a A sloupku .

Na garážový podmínky a moje volšový ruce snad dobrý.

[gizmi]

Tunere, ty jsi vážně blázen. Škoda že pořád 120acátá, je na světě tolik rychlejších a lepších aut. Ale pořád klobouk dolů.

Já aktuálně nemusím už dávat blinkry a mohu přijít o půlku mozku. Aneb koupeno BMW.

[Tuner#2]

gizmi: beru to jako kompliment

Jinak teda už dávno to není 120cátá, ale 136tka, podvozkově jsem se nesvezl v o moc rychlejších autech. Loni jsem byl zase jezdit s klukama a myslím, že i přes výkon 80HP to celkem ujde v takové konkurenci navíc všechno autaři co jezdí: https://img.skoda-virt.cz/vase_auta_upl ... -38_50.jpg

[gizmi]

Je to pochvala Na druhou stranu - uprav takto zásadně MR2 nebo CRX a budeš úplně někde jinde. Viz Zemiho peklostroj

[Tuner#2]

gizmi: MR2 zrovna není etalon jízdních vlastností a předokolka v podobě CRX mě nesmí přes práh. Ty auta z tabulky jsou všechny snad až na Porsche a Mazdu 6 dost zásadně upravené a na semislickách. Třeba za Primerou jsem jezdil v tréninku, měl tam kolem 250HP a stejně jsem mu dal náskok a za jedno kolo jsem ho dojel. A rozdíl za třeba MX5 s turbem či poladěné RX-7 není nijak zásadní na trojnásobně nižší výkon.

Pro mě je prostě 130tka splněný sen a rád to posouvám dál a dál.

[gizmi]

Ale jooo, proč ne. Jen jsi mě překvapil s MR2 Podvozek od lotusu patří k jedněm z nejlepších a velmi snadno (mnoho možností) a zároveň těžko (to sladit) se ladí.

[Libor12]

Tuner: skvělá práce! Gizmi: vlastnil jsem všechny tři generace. Podvozek od lotusu měla pouze mk1 a je fakt,že to s 4age za zády byla totální motokára s hlukem motoru 2x tak větším co ta 136 přestože zvuk age mám rád,cesty nad 100km jedině se špunty do uší. mk2 v atmo podvozkově o dost horší (hodně kousavá) oproti mk1 ,řešil se spíš design, u turbo verze při nešetrném přidání plynu i se sériovým výkonem neustále zadek vepředu. S mk3 zase (1zz problémy s ovalitou) podvozkově top pro řidiče co nic neumí (hodně poslušná) kam ji pošleš tam jede,hodně chyb odpustí a vyžehlí něco podobného jako nynější GT86(BRZ) taktéž drifter každý. Obecně jsou u nás ty auta v žalostném stavu,každý jen jezdí bez investic do toho základního a opravdu TOP stav,tak jako třeba tunerova 136ka bych napočítal na prstech obou ruk možná o trochu víc a tak chápu tunerovo srovnání .

[gizmi]

Libor12: souhlas Na druhou stranu třeba v klubu máme pár kouská W3 s 2zz co dělal Idaho, cenově to budou se 136 mít na stejno a musí jet o hodně lépe. Nutno říct, že Tuner má šikovné ruce a tak to nejde moc porovnat i tak. Budu muset MR2 mk1 někdy zkusit, schází mi v řadě

[Tuner#2]

Libor12: děkuji.

Jinak ona Škodovka ten titul ME na okruhách v roce 1981 a další výsledky, kdy s 1,3 motorem porážela auta o jednu či dvě třídy výš nezískala náhodou. Stačí se na názor zeptat Hauglanda, který má svou školu v Norsku a na podvozek Škodovky nedá dopustit. Bohužel tady v ČR 99% lidí má zažitý úsudek ze 105/120tky s kyvnou zadní nápravou a navíc na zcela nevhodných gumách 165/80 R13. Ano to byla tragická kombinace, nicméně už jen současné gumy z toho udělají jiné auto a všechno od 130tky výš je díky vlečné zadní nápravě úplně jiný svět. Jen takový příklad. Kamarád Míra Černý loni vyhrál EDDA Cup absolutně a na technických tratích strčí do kapsy i čtyřkolky s 400HP+. To vše se 130tkou, kde jsou sériové nápravy osazené protlumem a motor 1,6 VW s výkonem kolem 130 - 140HP: http://www.edda.cz/mscrdovrchu/index.ph ... 2019-05-01

Škodovka má skvělý grip a trakci a pokud se člověk naučí pomalu dovnitř, rychle ven, tak opravdu není podvozkově moc lepších aut.

[Libor12]

Tuner: Vždycky je to nejvíc o tom spojovacím článku mezi pedály a volantem. Nikdo nezpochybňuje,tedy alespoň já ne,kvality škodovky,ale mr2mk1 byla zvolena jako 8 nejlepší sportovní auto 80tých let a její jízdní vlastnosti by tě jistě potěšili a bylo to opravdu sportovní náčinní dostupné široké veřejnost. Prostě jsi koupil auto a bez dalších investic jsi se mohl vydat na okruh. Strmé motokárové řízení,neutralita chování při průjezdu zatáčkou,výkon motoru cca 140hp atmo přesně dávkovatelný tak aby jsi se dostal do lehké přetáčivosti,prostě opravdu zábavné svezení. Další dvě generace už jen chtěly navázat na slávu té první poplatné době výroby. Gizmi: Vím,že Idaho dával 2zz do zzw30,u té první jsem byl i osobně když ji dělal. Ale... opět jen můj názor.. to auto potřebuje úplně jiné věci než 50koní vykonu navrch. Karoserie jako roadster je měkká,kroutí se jak had. Podívej jen kolik vzpěr na ni vyrobilo TRD ,Tanabe,ultra racing,sám bych si dovedl za míru určitého nekomfortu při nastupování ji vyrámovat kompletně a velmi dobře technicky vyřešený podvozek nechat na unibalech dělat to co má,určitě bych i zestrmil převod řízení a odstranil servo. Místo open diff nebo továrního torsen lsd (který se mimochodem při odskočení kola chová jako open a použití 2zz jeho špatnou funkci ještě vyzdvihne) bych tam strčil poctivý lamelák. Každý vidí s 2zz 50hp navrch,ale vezmi si grafy průběhu výkonu obou motorů,rozdíl otáček,převodovku poskládanou na úplně jiné otáčky,na výjezdu zatáčky kdy je podstatný krouťák a to jak se motor "zvedne" musíš kvůli tomu aby jsi "nevypadl" z liftu a tím neztratil výkon ho "držet u huby" což sebou nese problém právě přenosu trakce a chování diffu. Ono když dáš za přestavbu auta,která ho sice degraduje po stránce jízdních vlastostí toho na co bylo určeno,tedy primárně zatáčky a ne rovinky,nemůžeš říct,že jsi si nepolepšil...

[gizmi]

Nemám co říct - souhlas. Já to každému říkám, že trojka je super v zatáčkách a na rovince mu schází výkon. Na druhou stranu v porovnání s CRX a CTR7g jsem nakonec zůstal u té trojky ) Ta teď odjela a já zkouším BMW, což mou optikou byl obrovský krok zpět a obratem ho nabízím po servisu k prodeji. Ještě chci zkusit 350Z bez střechy )

[JRD McLAREN]

u nas aktualne prsi ...

[feličita]

Tuner#2: zrušil si vlakno na skodavirte o žlutke? Pravidelne ti to tam okukujem a zrazu načita stranku a nič tam neni...

[JRD McLAREN]

jedna na skraslenie dna ...

[JOE_Cik]

[Voton.cz autodíly]

To vypadá dobře...

[4G61T colt]

TT

[4G61T colt]

kdo sem jeste chodite tak sup nejake fofo hlavne tholis by me zajimal jak se mu to vrti