vse co tady pises se ale tak zasadne projevi na tlaku v sani ze nedodrzis moji uplne prvni podminku ktera zni pri stejnem tlaku v sani To je ale jen slovickareni a soustredeni se na jednu jedinou situaci, ktera bude splnovat tve podminky - podobne, jako zabodnout sip kdekoliv do velke drevene zdi, ...

vsichni ostatni argumentovali dost mimo... a to i taboo ktereho opravdu hodne respektuji protoze jeho prispevky maji hlavu a patu a je videt ze vi o cem mluvi jenze mi bohuzel nejspis zezacatku nerozumel a pak uz ani nechtel rozumet nebo nevim... Kde presne jsem byl ja - a ti vsichni ostatni - tak ...

Kentoya: Mno zname treba chrakteristiku tech dvou turbin, ale prutok do motoru nezname. V tom mas pravdu. Pri volbe turba se vzdy zacina HP cilem. Bez ohledu na objem motoru, pri stejne BSFC (Brake Specific Fuel Consumption, ktera urcuje progresi dodavky paliva potrebneho k dosazeni kazde HP) a A/F...

jinak taboo precti si tu diskuzi tady uplne od zacatku. nejdriv sem vubec nemluvil o vymene t15 za gt 35r mluvil sem o tom ze pokud odregulujes turbo tak aby tlak v sani zustal zachovan (bylo mysleno pri naprklad 5000rpm a plne klapce, coz nebylo podotknuto a zde mozna vznikly nedorozumneni) zustane...

suma sumarum uznavam svou chybu v podceneni protitlaku vyfukovych plynu, na druhou stranu si porad stojim za tim ze pokud bude zajisten stejny tlak v sani, otacky motoru , teplota v sani a slozeni vzduchu tak musi zustat stejny i vykon u jakehokoli foukatka jenze nezustane diky vlivu toho protitlaku...

otazka je jestli ecu neco pobere a auto jezdi nebo jestli z toho vzniknou nejake kone navic. vymena turba s ponechanim seriove ecu povede k nevyuziti potencialu turba otazkou tedy je, ne jestli to je mozne, ale jestli to nekdo bude delat kdyz kazdy se snazi dostat z lepsi veci kterou si koupil na mo...

protoze za mrazu tam ten vzduch i z te t15 muze mit klidne -5C tak na to zapomeň :D a většina sériových jednotek má tak malý rozsah pro různé korekce,že s něčím co se liší o víc jak 50% což je právě případ t15/25 že pracovat prostě nebude. tady je to fakt sporny nebudu se hadat ze bude v tom ci ono...

Ne,nejsme nikde jinde. Jiné turbo jiná teplota vzduchu stejný tlak rozdílný objem kyslíku. Ecu dostane údaj o teplotě vzduchu ale nebude mít pro to už hodnoty kolik dávkovat paliva k dané teplotě a tlaku. Příklad t15 tlačí 0.7 při teplotě 100st, t25 0.7 při 60st. Jednotka zna tlak a teplotu pro tu ...

jiste ze musi znat hodnoty presne ale pokud ji nebudeme menit cidla za cidla s jinou charkteristikou tak je bude znat presne ne? ale to se nam diskuze smeruje nekam uplne jinam

vypocty mluvi pravdu (i kdyz je tam nastin pochybnosti) ale praxe mluvi tak ze pokud to bude tak zle bude mu volant nebo zad vozu mlatit tak nesnesitelne uz v padesati ze mu to dojde, sunda kolo da tam ten pasek plechu a bude to ok praxe take mluvi tak ze dost toho zvladnou dostredit srouby pokud te...

jj teplota vzduchu je taky dost zasadni pravda ale ecu by si teplotuspis nemela mit problem dokorigovat kdyz si clovek uvedomi rozdily teplot v zime a v lete..... Teplota vzduchu jdoucí z turba je nad 140st/C proto se používá ic aby jsi ho ochladil na nějakou rozumnou hodnotu. V zimě v létě tě vůbe...

kdyz totiz zmeris jaky tlak ta tvoje pumpa 10l v prikladu cerpa do motoru se spotrebou 15l tlak nikdy nebude tech 45 psi tlak bude nula nebo max 0,1psi Konecne ti to doslo... :kladivo: Trochu rozdil od tech nesmyslu, za kterymi jsi si tak stal jen na predchozi strane: pokud bude v sacim potrubi 0,6...

sry spatne sem pocital... co ti poradit... sezen si 0,25 plech, ustrihni pasek stoc z nej koruzek, nasad na naboj a opatrne nasad kolo...pak to bude supr. ale myslim ze to neni nutne 0.25 je fakt malinko vem si jak presna je asi pneumatika a vubec i rafek... je to odlitek nekdy doobrobeny vsude nekd...

Nedalo mi to, abych sem taky neco nenapsal. V prvni rade bych se rad zeptal, jestli je tohle od taboo pravda: "Jednoduse, i kdyby byly teplota vzduchu a tlak turba naprosto stejne, vetsi turbo pri tom samem tlaku dodava vetsi mnozstvi vzduchu." . stouhle otazkou je to tezke primarne tlak turba a tl...

kdyz totiz zmeris jaky tlak ta tvoje pumpa 10l v prikladu cerpa do motoru se spotrebou 15l tlak nikdy nebude tech 45 psi tlak bude nula nebo max 0,1psi

taboo ty si zase mimo.... nebavim se o max tlaku jaky je turbo schopne dodat ani o tlaku na jaky je nastavene ale o tlaku v sani!!!!!!!!!!!

jj teplota vzduchu je taky dost zasadni pravda ale ecu by si teplotuspis nemela mit problem dokorigovat kdyz si clovek uvedomi rozdily teplot v zime a v lete.....

pokud dobre pocitam je tam 0,2mm na polomeru to by mohlo vzniknout oxidaci opotrebenim a k tomu treba spatnym merenim u kola a naboje co k sobe normalne patri...

Jenomže ty na tom motoru kde je T15 ten tlak 0,6bar pravděpodobně neudržíš ve vysokých otáčkách , kdežto s tím gt35 ano, takže ten posraný výkon stejný nebude. A ke knkrétnímu přikladu jsem stále názoru, že T15 jen tak za T25 vyměnit nemůže protože si posere totálně AFR dyt to je to co tu celou dob...

kdybys cetl videl by si ze sem nepostavil jeste nic za to sem mel tu cest byt soucasti tymu ktery stavel 160hp vrchovy special skoda favorit s atmo 136 motorem , precetl sem vse co mi s touto tematikou prislo do ruky a taky jsem byl v zakulisi rally tymu s vozy subaru impreza n12 a n14 . za to ze se...

lidi ctete ty moje prispevky... dyt uz to tady vysvetluju takovou dobu... nechapu ze ma este nekdo porad problem to pochopit jediny kdo mi tady zatim byl schopen narusit stabilitu me myslenky byl kentoya s tim protitlakem z vyfukove strany ktery by mohl ovlivnit plneni valce i pri stejnem tlaku v sa...

[/quote] já ti odpovědi napsal a ostatním doporučil at tě neposlouchají, udělej si zkouzšku sám, pokud chceš na zkoušku nějaký starý garrety, od t15, přes t2 až k t25, který si zrepasuješ, tak ti je věnuji, ale musíš si pro ně přijet, a upřímně já bych se na jejich repasi díky stavu vybodnul, ale na...

kentoya

s tim vlivem tlaku ve ve vyfukove casti na uroven naplneni valce bys tu debatu vyhral uz davno rozved to....

tak to jsem teda jelen, já měl vždy stejný průřez potrubí (necelých 66mm) a na t2 to nejelo ani na 0,7 bar, na t 25 to jelo na 0,7 bar, a na t2860 to detonovalo na 0,7 bar


kde si ten tlak meril ?

pokud je hodnota tlak v sani dana tak na prurezu trubek a klapky prece vubec nezalezi vy ste furt v naky uplne jiny hladine... tim co je "restriktorem" pro vytvoreni pretlaku v sani je motor resp jeho saci trakt zejmena prurez saciho kanalu objem valce a otacky v nizkych otackach limituje hlavne obj...

taboo prosimte kdyz teda o tomto elektro superchargeru davno vis proc si na nej rovnou konstruktivne neupozornil na zacatku fora a nenavrhl ho jako lepsi reseni nez pohanet ten kompresor spalovacim motorem? promin bliz k tematu bylo vlastne napsat otcenas v latine chapu....

nestacilo pac katalyzator to neni on sam se procesu horeni primo ucastni... a navic bych tim nevysvetlil proc nejde pouzit cisty kyslik

Ono je hezke, za zcela najednou ti je uplne vse naprosto jasne - a jeste na predchozi strane jsi tvrdil, ze neni absolutne zadny rozdil mezi 0.6BAR na T15 a GT35R (protoze jsi nemel ani potuchu, ze pri tom samem 0.6BAR tlaku T15 a T35R tlaci do motoru naprosto rozdilne mnozstvi vzduchu... ). DYT ZA ...

taboo ty resis zabomysi valku to je prece jasne ze boost vytvori objem vzduchu ktery neprojde motorem to prece vim stejne jako ze velke turbo tlaci vic vzduchu )co se objemu tyce( ale pokud mam v sani 0,6bar tak skrz motor projde pri 6000rpm placnu 600cfm vzduchu. pokud nafoukam 1,3bar tak pres ten ...

jestli to nebylo taky tim ze pred 26lety se o forech este nikomu skoro ani nezdalo....