chlapi pokud chcete ode mě vědět víc, tak mi napište sz, nechci to tady márovi zasírat

Pokud by jsi chtěl něco opravdu "TOP" těsnění tak http://www.ferriday.co.uk/solid-copper-head-gaskets-2/" onclick="window.open(this.href);return false; a nebo ICS Titan tady mě zaujala sekce "Decompression plates" ....hodně jsem nad tím napřemýšlel ve spojení s 2x těsnění (což se mi za a.nelíbí ale...

mám litinový blok m50b25 NV + drobné rýhy, pro výbrus jak dělaný...

Čau, vypadá to škaredě to s tím pístem. Škoda vypadalo to nadějně. Kdyby jsi chtěl s něčím poradit ohledně motorů od BMW M50-M52 tak napiš.
Ty se chystáš závodit v CDS?

PS: mně už to jezdí

Hustě, to se mi libí

Marab: pokračuješ dobře, pěkná práce.
Prosím vás nevíte někdo jestli můžu dát Turbo Garrett Ar61/ar63 s variabilním naklápěním lopatek na turbobenzína?
Přesněji je to toto Garrett GT2260V
Je to z nějakého 3,0 Iveca.
Sorry za OT

Tweety píše:Jaricek, sorry ale vidim te na vek okolo 18ti let diky Tve vztahovacnosti. Bud jsi me vubec nepochopil nebo jsi proste jen mimo.

Buď od té dobroty a už sem o mně nic nepiš!

Jaricku, já se přece nenavážím do Tvého projektu, nebuď vztahovačnej k něčemu, co je mi svým způsobem úplně jedno 8) Pro mě za mě, nacpi tam písty z John Deera, je to Tvůj projekt a je pouze na Tobě co vymyslíš. Jen jsem názoru, a tvoje vysvětlení detonací mi to trochu potvrdilo, že není důvod jít ...

Nevím

Nevím co si o tom myslet. To co jsi napsal je dost na zamyšlení. Jenom ti objasním pár pravidel, třeba se nad tím zamyslíš. Komresní poměr se zmenšuje kvůli tomu že: Při proudění stlačeného vzduchu pod tlakem do valce jednoduše vzniká tzv. Klepání. To znamena že směs vybuchuje ve válci ve špatném mí...

V rámci možností.
Jak už jsem psal, pokud budeš něco chtít objasnit něco konkrétního napiš sz.
Záleží co máš za motor a do kterého to chceš dávat. Konkrétní rozdíly vím co jsou mezi motory m50b25 NV a m50b25 Vanos.
Kompresní poměry po upravě těsnení atd atd...

Tady to předělávám já, možná tam najdeš odpověď na tvoje otázky.
http://www.bmwklub.cz/modules.php?name= ... 99#1297899" onclick="window.open(this.href);return false;

Když budeš chtít tak mi napiš sz

jo bude menší přítlak

když srovná přitlačák, neznamená to stahnout určitý materiál na třecí ploše tak aby to lépe dosedlo?

Tak to je úlet že to vydrží, asi sis s tím dost vyhrál aby to neklepalo. Taky mě to do budoucna čeká a mám z toho docela větry i když ještě do teď nevím jak jsi vyřešil aby ti to nevynechávalo. Prědpokladam že tam máš přitlačak 225mm, vím od poslechu že je to obrovský problém přenest krouťák do přev...

Svobda: ty obrazky mi dost pomohly, aspoň už vím na čem jsem. díky Marab: ty máš úplnou serii, nebo tam máš větší těsnění pod hlavou? KP budu mít menší protoze mám dost utopeny písty ve válci. Ale kolik to bude, budu počítat až tam písty budou. Nesnáším to počitání :/ Jak dopadla ta keramická lamela...

na pístu je rozměr 84,985 mm a potřebuji vědět kolik (mm) mám udělat výbrus. 1,5 tam foukat opravdu nebudu ted jsem docela v koncích protože blok jsem odvezl do firmy a tam čekají až jim řeknu nějaký rozměr, nejhorší je na tom že ty písty jsou z jiného motoru auta jsou obě e36 blok motoru je m50b25 ...

Písty jsou z NA motoru seriove, obyčejne.

Ja vím mam dvě hodnoty budto o 0,07 nebo o 0,08mm?
Rozměr pístu je 84,985mm

Marab: promiň za OT a gratuluji k tomu že ti to už litá. Dobrá práce.

zdravím, mohl by mi prosím vás někdo říct o kolik mm udělat větší výbrus na přeplnovaný motor?

http://upload.wikimedia.org/math/3/a/f/3afd933b679b7b20f1561c841867f901.png b = prumer valcu s = zdvih Vc = objem prostoru spalovaci komory (vcetne tloustky tesneni hlavy, prohloubeni hlav pistu, etc.) s pisty v horni uvrati. S prominutim, pokud si ani tohle nedokazes sam vyhledat pomoci Google, na...

kompresní poměr teoreticky spočítat neumím, ty snad ano?
taky se snažím poradit

tento člověk by ti mohl poradit, ale je to polák a strašně blbě se s ním domlouvá
http://garage.k64.pl/" onclick="window.open(this.href);return false;

zajímalo by mě jak máš vyřešené mazání, přítok a odtok a kde jsi sehnal hadice.
Nějaké fotky přítoku a odtoku mazání turba a popřípadě i chlazení.

Zajímalo by mě co tady řešíte za problém? Většině přestaveb to jezdí s org. cívkama a to i s 400+koní Tak proč tam chcete cpat jiné? Doporučoval bych, aby sis stahnul z netu nějakou mapu už naladěnou a jenom ji upravil k setupu tvého motoru. Máš tvojí motorovou elektriku zapojenou na 100% dobře? Bud...

nějaké fotky jsou, jak máš uspořádané turbo? nahoře nebo dole? _____________________________________________________ máte někdo podrobnější zkušenosti s touto jednotkou? http://www.k-data.org/kdfi-pnp-bmw-m50tu.html" onclick="window.open(this.href);return false; je lepší nebo horší než ECUtuner3? ht...

může to být hodně vlivů, třeba uzemnění cívek

tlak mám na 3bar... jezdím s noťasem, kde vidím AFR a to je OK...jak píšu, můžu obohatit, můžu ochudit, pořád střílí... je mi jasný co je teplá a studená, ale nevím jak jí zvolit..svíčka má čisté kotakty, ale izolátor je semišově tmavý..vím, že je tu nebezpečí přechodového odporu, ale dělá to i kdy...

tak zitra bude den D .Dneska Libor a MClaren dosli k zaveru nad kterym se trosicku uvazoval kdyz rikali ze nesedi ten osciloskop..a jeto tu prvni valce totiz nejsou 1 a 6 ale 2 a 5 potom 3 a 4 a pak teprve 1 a 6 a potom mezera takze offset neni -36 ani 324 ale neskutecnych 84 takze to vychazi takze...

podivej se na cisla dilu a neco si precti, pak zjistis ze B25 je odlitek a B25TU je vykovek :-) je jasne ze okem to urcite nepoznas. EDIT: a co je jine na hlave? to by me zajimalo ;-) hlava jako takova je stejna, jine jsou pruziny, vacky, predni viko motoru, víko ventilů... počkat, bavíme se o moto...