Nějaký prodejce fake Defi budíků.
https://auto.bazos.cz/inzerat/129718645 ... e-defi.php
https://auto.bazos.cz/inzerat/129233459 ... a-defi.php

Nemáte někdo tip, z čeho udělat tester na únik tlaku od turba? Potřeboval bych nádobu, kde bych vytvářel dým, který bych kompresorem natlačil do sací soustavy. Pouhým natlakováním a hledáním bublinkovou metodou úspěšný nejsem, rád bych na to použil kouř. Zkoušel jsem to s bednou od munice, kam jsem ...

154kW a 165kW 1.8T mají kovaný vnitřek, ale není to v takové kvalitě jako aftermarket. V zahraničí upgradují spodek motoru nad 350ps, ale doporučují to již při hodnotách 300-320+. Slabší verze 1.8T s nekovaným spodkem nedoporučují nad 270-280ps. Výjimka je 110kW AGU, které má také silnější spodek a ...

Se sériovým turbem se dostaneš na 270-280ps. Sériová ojnice má strop kolem 400Nm a většinou se řeší nad 300ps.

tireguy: Záleží, kolik do toho chceš nasypat. Pokud víc, šel bych asi cestou Revo nebo APR.

Já známku podlepil lepící páskou, šla potom lépe sundat. A jednou jsem ji zkoušel nalepit i na folii na mobil, ale nevím, jak by folie fungovala při častějším sundavání.

Potřeboval bych poradit. Kdysi tu někdo dával fotku svého auta a nemohu ji dohledat, respektive místo, kde to bylo focené. Bylo to focené na silničce v krajině, vedly tam telefonní/elektrické dráty a bylo to někde u hranic s Německem, čili sever Čech. Byla tam rovinka a v dálce byla zatáčka. Fotka ...

Dělají se i redukce, ale nevím, zda seženeš 68mm. Dělá se 70mm a 76mm.

Nějaká silikonová s podobným průměrem by se sehnat nedala?

Beaver: Jak zmiňuješ tu konstrukci atp, tak právě podle ní soudím, že Toyosports je kvalitou něco jako FMIC, Japparts apod. Sice se v Anglii používá ve velkém množství, ale to nic nevypovídá o kvalitě. U nás se ve velkém používají kopie BOV HKS a nedovolil bych si tvrdit, jak je to kvalitní. Zvažuju...

Nemáte někdo zkušenosti se značkami IC? Momentálně mám na autě od Toyosports. Sice to má být anglický výrobce, ale spíš bych to viděl na nějaký ebay/čína IC. Zaujal mě švédský Do88, na stránkách mají i porovnání s IC Volvo: https://www.do88.se/en/info/drop-in-vs-fmic-test.html" onclick="window.open(...

Bobku, nějak pufkovatíš :D Prostě se mu líbí GTI a chce více koní. Jsi na tuning fóru, tak něco takového bych tu čekal. Na výkon se rychle zvyká, mám 230 koní a taky bych chtěl víc, i když ten výkon tolik nevyužívám. Tholis z toho nedělá, co to není, jen zvyšuje výkon a přizpůsobuje tomu zbytek auta...

Je tu někdo, kdo dokáže porovnat náklady na provoz u GT a STI generace GC8? Myslím tím spotřebu i servis.

Pokud je tam ještě původní DV, je to velice pravděpodobné. Jediný držák mezi originálními DV je revize N, ale ten v RS nebyl tak častý. Dá se laicky otestovat. Vyndej ho, zamáčkni zespodu pístek, pak na vrchu ucpi otvor pro podtlak a pístek by měl držet (lehce spadne, ale nesmí spadnout úplně).

Na to ani parametry neseženeš. Jak jsem Ti psal na OC, actuator se nastavuje při úpravách. Pokud už je za zenitem, mění se. Nevím o nikom, kdo by to přenastavoval. Co vše se dělalo za servis? Za cukáním totiž většinou bývají svíčky, cívky, N75, lambda, váha, čerpadlo atd. Když naloguješ turbo, kolís...

Já sice pořídil vzduchový, ale přemýšlím, že ho vyměním za ten Narex nebo výše zmiňovaný Dewalt DCF899. U Dewaltu je výhoda, že mám i aku vrtačku, takže baterie jsou kompatibilní.

Za ty peníze jsou ty hodnoty myslím docela slušné. Jen nevím, jestli 1100Nm platí i pro povolování. https://razove-utahovaky.heureka.cz/narex-esr-800/#" onclick="window.open(this.href);return false;

I když se mi obyčejné N nelíbí, tak musím uznat, že tohle vypadá pěkně

Tak díky tomu mohou představit letos novinku :D Třeba první generace Octy RS se dělala první dva roky jen liftback a poslední dva roky se dělala i kombi (Tím ale nechci srovnávat N a RS). Jinak já to docela chápu, že to je stejné jako N hatchback. Pokud jim to funguje podle představ, proč to měnit. ...

Tak Martin k tomu CarPro HydrO2 alespoň něco napsal a neplácnul tam jen video

A Ty s tím teda zkušenost máš?

Osobně nevidím důvod, proč by fastback měl mít něco navíc. Ostré modely jiných značek také nemívají rozdíly v technice v jiných karosářských verzích. A jestli se mi moc nelíbil N-hatchback, tak tohle mi přijde obzvlášť ošklivé. Ale to bude problém fastbacku, případá mi, že ten zadek se na to auto ne...

Tady spíš jde o to, že jsi ukázal video a nic víc k tomu nesdělil. Video na mě působí pouze jako levná reklama.

Když použiju šampon a vodu, tak na zaprášeném autě uvidím rozdíl taky okamžitě...

Tím offsetem bych si nebyl tak jistý. Bude záležet, na koho narazíš. Nicméně u nehody jdou na 100% i po offsetu. Když do mě někdo na parkovišti nacouval, pojišťovák fotil vše.

Tak zrovna obě benzinové 1.6 (MPI i FSI) a 2.0 FSI nejsou špatné motory. S 2.0 CR 125kW už taky nebyly problémy jako s 2.0 PD. V Octách mk1 nebyl vyloženě žádný motor průser. V okolí mám několik 1.9 PD a problémy s nimi nejsou. Důležité je zohlednit taky to, že v ČR je většina aut koncernových, takž...

Croc: Četl jsem, že FSI mělo na 95 problémy s karbonem. Mám pocit, že na trvalou jízdu na 95 se musel upravit ve Škodovce software.

Tak FSI spálí i N95. O to bude akorát nižší výkon. Otázkou je, jak moc ten pokles bude znatelný. Já mám v 1.8T taky předepsaný N98 a můžu jet i na N95. V manuálu by to mělo být zmíněné. Ale pokud někdo ví, že bude jezdit jen na N95, myslím si, že ta MPI je lepší volba.

I když byla řeč o benzinu, tak v případě dieselu RS ale zase naopak spíš brát poface, která měla CR (někde jsem četl, že CR dostaly i poslední modely předface). Ještě k tomu Aurisu, tak ta 1.6 s šestikvaltem ani moc nežere. Táta s tím běžnou jízdou snad jezdí pod šest litrů, co mi říkal (abych nekec...

Pokud by šlo o benzinové RS poface, čili motor 2.0 TSI, tak by to chtělo taky pohlídat napínák rozvodů. Jinak motor 2.0 TSI vychází z 1.8 TSI, takže mu stačí N95. Předface RS 2.0 TFSI vychází z 2.0 FSI, takže N98.

Osobně bych zkusil zvážit tu 1.6 MPI 75kW. Na té krátké trase to turbo stejně nevyužiješ. Nezvažoval jsi třeba i jinou značku, co třeba Toyota Auris? Ve faceliftované první generaci 1.8 je i šestikvalt.

U té 1.4 TSI snad je doporučeno rozvody vyměnit (výměna probíhala i v rámci záruky) a dnes je v sadách už vylepšená revize napínáku. Prvotní problém s rozvody se projeví chrastěním. Co jsem koukal, tak 90kW verze byla relativně bezproblémová (kromě těch rozvodů) oproti 103kW a 132kW.