poslední...

další...

další...

A ještě foto z Mostu...

A za další proběhla taky návštěva okruhu v Mostě... Tentokrát první jízda tragédie, Evo před námi se chovalo malinko sobecky a zavíralo, takže jsem se do předjetí necpal... Druhá jízda už byla parádní a se spolujezdcem 2:11, pomalu se blížím předsevzetí pod 2:10 - sám a bez provozu asi zvládnutelné....

Tak nastal čas malinko aktualizovat... Blížící se projekt SR20DE+T začíná být na spadnutí a shánějí se díly. Zatím mám Turbo T28, BOV a čerpadlo z Eva, vedení oleje, budou svody, Jpipe, vstřiky z GTi-R,... Bude se objednávat ještě ECU Nistune4 a spojka. Malinko se to přibrzdí tím, že si asi budu nec...

sr20detn14 : neprovokuj, utkáme se v Mostě .

Díky chlapáci, potěší .

Jinak o víkendu jsem malinko zapracoval na novém výrazu světlometů - černé obroučky světel a blinkrů
(auto je špinavé a foceno mobilem - sorry za kvalitu)

OK, ozvu se ti. Prodával bych to pak buď s nalazenou ECU pro P11, N15, nebo motor samotný, případně bych mohl zařídit ECU do N14, P10, NX,... od Jagyho.

Tom_ píše:pěkný auto, kola chválím,mám ty stejné akorat v černém matu.Jak a kde mas umistenou kameru?

Díky, TD je myslím dobré kolo, které je ještě finančně únosné...

"Kamera" (mobil) je přidělaný na zadním okně přes nokia držák s gumovou přícuckou, je z něho pak vidět vše...

hodně hezky projekt a predevsim me zaujak graf z brzdy kdy tocivy moment se chová naprosto dokonale jeko motocyklovy 3valec ale ta linearne narustajicikrivka vykonu...... kdyby motor tocil 8000 otacek a krvka by pokracovala dale tak by tam bylo 240hp na atmo.. :lol: Bohužel, Mk na seriových vačkách...

Hlavně by to bylo podstatně dražší a nená to prakticky žádné výhody, RR SRko je pro stavbu nejideálnější z pohledu rozpočtu, pouze se mohu dát DET písty, aby se mohlo víc tlačit, ale není to podmínka, s DE písty to i tak jde bez problémů naladit aby to nebezpečně nedetonovalo...

Samozřejmě bych raději VE+T, ale ofouknout DE bude poloviční investice oproti fouknutí VE.
Takže raději zbylé finance použiju na lamelový dif,...

Ještě graf z brzdy a lištička při lazení

a videjko z okruhu Most - první jízdy na okruhu, takže taková smělá jízda

8. Kovaná kola TeamDynamics 1.2 17" Toto byla velice nahodilá radost, kterou jsem si udělal na konci sezóny. Kola byly od obrubníků hodně poškozeny, ale poradil jsem si s tím vcelku slušně a nyní jsou již ve stavu jako „novém“… Kvůli brzdám bohužel nemohu nasadit 15“ abych zkrátil převody a uspořil ...

7. Volant z N15 GTi Volant byl prakticky povinnost a vzhledem k tomu, že chci u auta zachovat bezpečnost, airbag zůstal. Z N15 GTi je volant o cca 2cm menší v průměru a o poznání hubenější. Padne tím daleko lépe do ruky, než orig. kormidlo. Volant společně s řadící pákou a manžetou jsou nečalouněny ...

6. JDM přední světlomety
Když už jsme stále u úprav performance, malinko bylo potřeba zapracovat také na omlazení holky a o to se postaraly JDM světlomety, které v této zimě prodělají ještě změnu do černé barvy.

5. Plně stavitelný podvozek BC racing Toto je bezesporu nejzajímavější úprava na autě. Podvozek nyní funguje naprosto na jiné úrovni než původní a možnost natavení komprese je velice širká – SOFT – řekněme o malý kousek tvrdší, než seriový podvozek a HARD je naprosto „nekompromisní okruhovka“ . Cho...

4. SSAC svody, potrubí AMA exhaust 2,25" Toto byla asi nejdiskutovanější úprava, 2,5“ SSAC svody byla jasná volba, ale potrubí mělo být nejprve postaveno v rozměru 2,5“ s tlumiči Magnaflow, ale nakonec se naskytl velice za dobře zadní tlumič od firmy AMA exhaust v rozměru 2,25“ a tak došlo na komple...

3. Sání JWT + sací potrubí VE
Dále na řadu přišlo sání se sacím potrubí z VE motoru – ten zvuk – paráda 

Třmeny ze Skyline R33

2. Přední 4-pístové brzdiče s kotouči 296/32mm z R33 Na tuto myšlenku mě přivedla skutečnost vadnutí předních brzd. Nabízela se možnost použít přední brzdy z S14 4-píst (ocelolitina), Z32 4-píst (slitina ALU), nebo větší z R33 (slitina ALU). Když už, tak už, řekl jsem si a sehnal jsem R33, které pra...

1. swap motoru SR20VE Neo VVL 210PS, 219Nm Nebyla to jednoduchá záležistost, jelikož první motor vydržel 133km a praskl pístní kroužek a mezikruží na 3 a 4 válci. Pravděpodobně byl motor před destrukcí již od původního majitele… Následoval tedy nový motor a ten už funguje na 100%, což deklaruje výsl...

Takto vypadala serie, začalo se zlehka – lakování klik, kola,…

Další foto

Nastal čas na představení i mého mazlika. Jedná se o Nissan Primera GT. Rok výroby : 1997 Motor : SR20VE Řadový 4-válec, 1 998 ccm 16-ventil, komprese 10,3 : 1 Vrtání x zdvih: 86 mm x 86 mm Výkon motoru: 154 kW (210 PS) při 7000 ot./min. (serie 110kW) Točivý moment: 219 Nm při 5399 ot./min. (serie 1...