Výfuky

[Beaver]

No myslenka toho "brnkatka" je stara (jako malej jsem spolu s jinyma klukama na tohle pouzival kus kelimku od horcice), on to vylepsil o ten "tlumic" co je ve skutecnosti zesilovac Jestli je za vodou nevim, ale souhlasim, ze napakovat se na tom asi dalo

[Sova]

Čaute, měl bych dotaz ohledne : koupil jsem si pežouna 207 , 1.6 HDi , 80kw ...není to nic převratnýho a zatím na nějaky tuning nejsou prachy, ale chtěl bych tomu dat aspon nějakou faleš v podobě nejakého ladiče - vyfuku. Nejsem v tom vůbec zběhlý, protože jsem se do ted o tuning nějak moc nezajímal. Jde mi lajdsky řečeno o nějaky pěkný sportovní zvuk, tak ze kdyz zatlačím na plyn aby to pěkně zavrnělo. Doufam, že jste pochopili o co mi jde něco na tento způsob http://www.youtube.com/watch?v=kbLqRNA3S5o" onclick="window.open(this.href);return false;
nebudu čekat zazraky, ale aspon trochu kdyby to znělo. Díky PS-kdybyste sem hodili nějaky odkaz na určitý vyrobek, budu rád

Přímo na tvůj vůz...navíc v akci
http://www.madac-sas.fr/result.php?marq ... categ=tout

[Z-L-Y]

ahoj
bude mít takle ohnutá trubka s "varhánkama" negativní vliv na průchod plynů?

[blázen]

Bude a auto skoro nepůjde ani nastartovat, ty plyny se v tom rohu zaseknou a varhánky je odrazí zpět. Ve výsledku přelezou motorem zpět až do vzduchového filtru a začne se zněj kouřit

[Stanley]

blázen: nepřeháněj

[kony5]

to je zajimavé že tyhle varhánky sem viděl na několika seriových výfucích a z filtru se nekouřilo

[BIGPAPA]

blazen se dnes špatně vyspinkal

[Z-L-Y]

naše ohýbačka takhle tenké trubky líp neumí, tak nevím jestli neudělat druhou možnost navařovat kolínka , těch tu mám spoustu ...

[Sova]

Co je to "tailpipe"? To je jako koncovka výfuku? Nebo koncový tlumič?

[deywis]

kluci nepročítal jsem celý téma, ale chci se zeptat jestli máte někdo zkušenost se zapsáním výfuku do tp? v příštím roce bych chtěl auto používat hodně jako daily, a vzhledem k tomu že jsou u nás zlí četníci, nechci jim dávat příležitost k tomu aby se na mě povozili...

mělo by to být na scirocco, a jestli máte někdo přímo nějakej tip na výfuk "s homologací", respektive kterej by prošel, tak prosím link a radu jak a co udělat díky moc

[Sova]

Poraďte prosím prudilovi s výfukem
Je to na atmosféru...chci vědět co je ideální, četl sem že je dobré nechat na autě katalyzátor, protože atmosfera potrebuje urcity protitlak, at se lip vyprazdnuje valec a že rezonátor toto neudělá, naopak že urychluje odvod spalin.
U mého předchozího auta sem kat neměl byl tam sportovní koncový tlumič a pak si nejsem jistej, zda tam bylo něco takového
http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=1330 nebo http://jerry-is.sweb.cz/inter.devil.parflamme.jpg
Nevím jestli to druhé zajišťuje ten protitlak místo katu ale celkově se mi zdalo že krouťák byl nižší, ale v ve vyších otáčkách zase živější...hlavně to ale šíleně řvalo...
Chtěl bych teda poradit, jaké jsou ideální varianty jak to udělat...

Fakt díky za reakce

[Simmy]

OK. Tento myt tykajici se protitlaku vyfukovych plynu vzniknul v dobach motoru s karburatory a pevne nastavenym AFR, bez dnesnich elektronickych ECUs a reference O2 sensoru. Protoze i v te dobe byly tovarni vozy optimalizovane k beznemu provozu na ulici v nizsich RPM pasmech motoru, jejich vyfukove systemy pusobily ve vysokych RPM znacnou restrikci v podobe zpetneho tlaku a tim soucasne i nedokonaly vyplach spalovacich komor. Jakmile byly tyto restrikce odstraneny a zpetny tlak vyfukovych plynu snizen pomoci vice ucineho vyfukoveho systemu, tak zacalo dochazet k lepsimu vyplachu spalovacich komor, do kterych se pote dostalo vice vzduchu. Co se ale nezmenilo, byla ta pevne dana dodavka paliva karburatorem, coz pote vedlo k ochuzeni smese, ztrate krouticiho momentu a mnohdy take propalenym ventilum. V te dobe to tvrzeni, ze "N/A motor potrebuje zpetny tlak vyfukovych plynu" ve skutecnosti znamenalo, ze "N/A karburatorovy motor potrebuje po snizeni zpetneho tlaku vyfukoveho systemu nasledovnou upravu AFR".
Druha cast toho mytu pote vznikla v dobe prditek s EFI, kde sice nedochazelo ke zmene AFR, ale po optimalizaci vyfukoveho systemu pro vysoke RPM zacalo dochazet diky jeho zvetsenemu prumeru potrubi ke snizeni rychlosti vyfukovych plynu v nizkych RPM, coz nasledovne vedlo ke zvyseni jejich tlaku bezprostredne za vyfukovymi ventily a nedokonalemu vyplachu spalovacich komor. Protoze AFR bylo nyni rizeno ECU, tak v zajmu jeho zachovani nyni bylo do valcu vstrikovano mensi mnozstvi paliva, coz opet vedlo ke snizeni vykonu. Samozrejme, v hlavach lidi bylo zakoreneno, ze potrubi vetsiho prumeru ma vyssi prutok a tim zakonite i nizsi zpetny tlak, takze kdyz motor pracuje lepe s potrubim mensiho prumeru, tak zakonite take "potrebuje" i vyssi zpetny tlak. Na rychlost vyfukovych plynu, ktere se vedle prumeru potrubi podileji na jeho prutoku, se pri tom nejak zapomnelo.
Ve skutecnosti zadny vyfukovy system (podobne jako treba vacky) nikdy nebude optimalni pro cele RPM pasmo motoru. Pokud bude optimalizovan pro nizsi a stredni otacky - tak, jako v pripade tovarnich vozu, tak bude predstavovat restrikci ve vysokych RPM a plne zatezi, kde bude soucasne omezovat i vykon motoru - a naopak.
Ted tam ale jsou jeste nekolik dalsich "chytaku", kterymi se nikdo nikdy moc nezabyval. Prvnim je rychlost vytaceni motoru vzhledem k rychlostnim stupnum. Protoze motor se diky prevodovym stupnum vytaci v nizsich rychlostnich stupnich rychleji, nez ve vyssich, vyfukove plyny maji v tom samem pasmu otacek motoru mene casu k evakuaci vyfukoveho systemu. Proto je jejich zpetny tlak vzdy nejvyssi v prvnim rychlostnim stupni pri plne zatezi a maximalnich otackach. To mnozstvi zpetneho tlaku - vetsinou vsude mezi 5 a 8 PSI (u N/A motoru, u turbo motoru je ten zpetny tlak podstatne vyssi) je zcela bezne a mnoho lidi doslova sokuje. Proto se musi pri navrhu vyfukoveho systemu prihlizet k pouziti vozu a jeho provoznim podminkam. Zachazi to az tak daleko, kdy se prihlizi k RPM motoru, rychlostnim stupnim a zatezi nejen vzhledem k samotnemu poslani vozu (drag, rally, autocross, etc.), ale dokonce i samotnym charakteristikam dane trate (!).
Dalsi veci, ke ktere je nutno prihlizet je snizovani teploty vyfukovych plynu za soucasneho zvyseni jejich density a snizeni jejich rychlosti pri ceste potrubim. Stejne mnozstve plynu nizsi teploty (a proto vyssi density) zacne samozrejme zabirat v potrubi mene mista. Proto jsou vsechny ty vyfukove systemy, ktere prechazeji z 2" downpipe do 3" potrubi zakoncenym tlumicem s 5" koncovkou stavene principalne naprosto nespravne. Samozrejme, i vyber mista, kde vyfukove plyny opousteji vyfukovy system, se podili na jeho ucinosti...

[Sova]

Dobře a ta ideální varianta jak to udělat?...

[Libor12]

ideální varianta dle výše popsaného v podstatě neexistuje. Buď kompromis,pro nízké i vysoké otáčky tj ani v jednom nevyužijes maxima. Nebo zvolís jedno z řešení pro nízké nebo vysoké otáčky. Řídil bych se způsobem použití vozu a nejčastějšího použití spektra otáček.

[JRD McLAREN]

zjednosusene...

trubka mensieho priemeru = lepsi priebeh vykonu a krutaku v nizkych otackach...
trubka vacsieho priemeru = lepsi priebeh vykonu a krutaku vo vyssich otackach...

a spravne by sa mal priemer trubiek smerom ku koncu zmensovat...
kedze by sa mala zachovavat rychlost plynov...

[Sova]

ok...
a jaký je rozdíl mezi tímto :


a tímhle:


Jedná se mi o ten prostřední díl, kde na prvním obrázku je ta trubka uprostřed rozšířená a na druhém je to normální trubka.

[JRD McLAREN]

na tom strednom diely bude pravdepodobne TLMIC..
teda nieco asi taketo:
http://195.28.90.62/dohc/c20xe/dscn7009s.jpg
http://195.28.90.62/dohc/c20xe/dscn7007s.jpg

[Sova]

Aha tak díky...

[Dweeb]

Někdo nějaké zkušenosti se svody JOM? Podle fotografie je to kopie Supersprintu, ale co kvalita? Nesetkal jste se s nimi někdo?

[m1tv]

nemá někdo zkušenosti s timdle vyfukem ?

http://tuning-individual.cz/eshop/dynom ... 14453.html" onclick="window.open(this.href);return false;

řešim nakej tichej a funkčni vyfu a todle vypada dpocela dobře

[xciba]

na jake auto to je?

[m1tv]

R.Clio 1,8 16v

[xciba]

kdyz nechces aby to moc rvalo, tak si kup vyfuk na tve auto . Ja mam zkusenosti s remusem a ulter sport. Ulter sport je hodne tichej a remus trosku hlucnejsi:), na brzde vykony odbrzdene nemam, ale i tak koncak samotnej nic neprida

[JOE_Cik]

ja mam od motoru dozadu trubku 55mm s jendnim malym tlumičem, a na konci velkej pruchozi ELIA... dobre toe....mozna muj subjektivni pocit ale myslism ze to pri nejmensim jede furt stejně...

clio 16v

[Svobda]

Ja mam taky nerez rouru od predu do zadu . A na konci pruchozak . Trochu to ozilo ve vysokejch a v nizkejch nevim auto je vnich mrtve ,ale nepoznal jsem nejak rozdil s predtim . Akorad to nekdy dela peknej kraval no . Auto Primera GT

[armyman]

Zdravim vlastním Mazdu 323 coupé , 1.5, 66kw tohle supr vozítko a koupil jsem si na něj Duplexní výfuk od ulter sportu. Chci z toho vytáhnout co nejlepší zvuk. Kat a střed je pořád na svém starém místě. Doporučujete kat+ střed vyhodit a místo toho dat rezonátor? nebo co všechno udělat pro super zvuk chtěl bych stím na soutěže o nejlepší zvuk auta Díky

[Beaver]

Na nejlepší zvuk ti chybí aspoň 2 válce navíc. Pokud vyhodíš katalyzátor a střed, tak velmi pravděpodobně jen zhoršíš výplach válců a hůř ti to pojede (což bych zrovna u tohodle motoru nedoporučoval, je to zdechlý už v základu).

[Sova]

Na nejlepší zvuk ti chybí aspoň 2 válce navíc. Pokud vyhodíš katalyzátor a střed, tak velmi pravděpodobně jen zhoršíš výplach válců a hůř ti to pojede (což bych zrovna u tohodle motoru nedoporučoval, je to zdechlý už v základu).

Tak co je nejlepší? Sériový výfuk?

[Beaver]

V jeho případě ano, max. dát nějaký laděný konec aby to teda trochu znělo. S jednapětkou od Mazdy skutečně nedosáhne žádných závratných výsledků ani se zvukem ani s výkonem.

[xciba]

hlavne ulter je celkem dost tichej sam o sobe z toho dostat zvuk je celkem haluz